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在轎車制作進程中，廣泛地選用鑄造的加工方法。鑄造分為自在鑄造和模型鑄造。自在鑄造是將金屬坯料放在鐵砧上接受沖擊或壓力而成形的轎車零部件鉚焊加工方法(坊間稱“打鐵”)。轎車的齒輪和軸等的毛坯就是用自在鑄造的方法加工。模型鑄造是將金屬坯料放在鍛模的模膛內，接受沖擊或壓力而成形的加工方法。模型鑄造有點像面團在模子內被壓成餅干形狀的進程。與自在鍛比較，模鍛所制作的工件形狀更復雜，尺寸更準確。轎車的模鍛件的典型比如是：發動機連桿和曲軸、轎車前軸、轉向節等。

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機械加工是一種用加工機械對工件的外形尺寸或性能進行改變的過程。按被加工的工件處于的溫度狀況﹐分為冷加工和熱加工。一般在常溫下加工，并且不引起工件的化學或物相改變﹐稱冷加工。一般在高于或低于常溫狀況的加工﹐會引起工件的化學或物相改變﹐稱熱加工。冷加工按加工方法的差別可分為切削加工和壓力加工。熱加工常見有熱處理﹐煅造﹐鑄造和焊接。

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鉚焊加工順序的安排：1、按加工性質和效果不同，工藝進程一般分為粗加工、半精加工和精加工三個階段，劃分加工階段有以下效果:1)防止毛壞內應力重新分布而影響加工精度。如鑄件、焊接件內應力開釋等:2)防止粗加工時較大夾緊力和切削力所引起的彈性變形和熱變形影響加工精度。3)可及時發現毛壞缺陷，防止不必要的丟失。4)合理運用機床，堅持機床精度。5)習慣加工進程中熱處理的需求，當然對于加工質量要求不高或雖然加工質量要求高，但毛坯剛性好、精度高的零件，可以不劃分加工階段。產品批量小時一般采用在通用機床上工序會集準則安排加丁。批量大時可按丁序渙散準則安排流水線出產。

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四平大光機械主要為各大公司配套生產汽車、高鐵、橋梁起重機各種零部件。專業加工各種復雜的白鋼件風機件、打包機撿拾機軸、免耕機、收割機、懸耕機各種零部件及配套半成品鉚焊機加件生產組裝于一體的機械加工廠。

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關于鉚焊零部件加工主要是尺寸方面的要求，比如圓柱直徑是多少，有嚴厲要求，正負差錯在規則要求范圍之內才是合格零件，不然都是不合格零件；長寬高也有具體嚴厲要求，正負差錯相同有規則，比如一個內嵌式圓柱體（拿簡單基本零部件為例），假如直徑太大，超越差錯答應范圍內，就會形成，插不進去的情況，假如實踐直徑太小，超越差錯答應負值下限了，就會形成插進去太松，不牢固的問題發生。這些都是不合格產品，或許圓柱長度太長或太短，超出差錯答應范圍了，都是不合格的產品，是都要報廢的，或許從頭加工，這樣必然會形成本錢的添加。以上便是對精細零部件加工的要求，便是主要的尺度問題，一定要嚴厲依照另加圖紙進行加工，加工出來的實踐尺度肯定不會和圖紙理論尺度一摸一樣，只是，只需加工尺度在差錯答應范圍之內就都是合格零部件，所以，精細零部件加工的要求便是嚴厲依照理論尺寸進行加工。